您当前所在位置:美泰物流网>物流资讯>正文

受土地资源影响,深圳物流产业向复合型空间发展

时间:2018-08-17 来源:网络 作者:小美

  一、重新定义货运枢纽空间属性货运枢纽可定义为运输环节聚合、物流功能集聚与产业链拓展的集合空间。

  在土地资源较为宽松的一些城市,此类设施依然可以独立占地,采取平面布置的方式。而深圳市土地资源有限,很难重新规划占地规模较大并排斥其他功能的物流设施。本次深圳市综合交通体系规划拓展了货运枢纽的功能和属性,跳出交通解决问题,首次将货运枢纽概念由交通设施扩展为运输—产业—配套的复合型空间,统筹解决物流功能集聚、基础性与市场性、多用户不同诉求等一系列问题。同时赋予货运枢纽多种规划功能,以解决用地容积率和投资盈利等问题。

  运输产业复合型空间的提出基础

  1、以土地资源价值提升推动物流设施升级

  前文已详细分析了货运场站作为交通设施定位的局限性以及物流园区的运输功能缺失,未来应该形成物流基础空间支撑拓展空间、产业空间完善基础设施配套、物流外部空间与内部空间融合的形式。复合型空间将融合各种不同用地功能,解决各类物流环节用地需求特征差异,实现土地效益的提升,尤其是应对深圳市存量土地开发的多重利益机制划分问题;可为城市物流节点的形成和稳固提供规划支撑,也为深圳物流基础设施的用地落实提供解决方案。

  2、以物流产业业态拉动货运空间形态变化

  随着物流业自身的发展,其空间需求形态不再是仓储或货物交易空间,以信息、办公、商贸等形态的物流建筑需求大幅增加。仓库功能也从存储到快速周转为主,其布局将从分散趋向集中,更多仓库使用主体将由自用转向公用。随着自动化程度的提高,多层楼仓将代替部分平仓。


  3、以空间有效衔接提升综合运输水平

  加强传统物流与新兴物流衔接,减少资源占用,扩大公用、共用型物流资源,减少对土地、道路等资源的占用。促进多式联运、共同配送、仓配一体等以节约资源和成本为核心的物流模式,除人员、信息、商业合作等软性手段外,其硬件的主要切入点仍然是货运公共基础空间。过去的多式联运之所以实施效果较差,有较大原因是空间准备及功能设计不足。货运物流空间的有效衔接可缩短部分货物的周转距离,减少城市内部无效的货运交通量,降低车辆空驶率,同时也提高自身的空间利用效率。

  4、土地混合和功能统筹的政策保障

  土地混合利用

  随着物流分工精细化和供应链发展,货运场站业态形式发生了较大变化,不再是单独装卸、转运功能,而是集成了信息化办公、电商配送、快递分拣、商贸展示等相互高度依存的空间。同时,需要加强运输枢纽与城市功能、产业空间有机衔接,保障中小企业空间利用需要,形成物流产业经济综合体。根据各类主体、功能、空间的要求,在实现交通功能(S类)的基础上,拓展工业(M类)、仓储(W类)、商业(C类)功能,在规划上保障货运枢纽的空间和土地属性,提供多用途功能,赋予合理的开发强度。

  统筹货运功能布局

  对枢纽范围内的土地从物流功能、空间布局、交通组织等方面统筹规划设计,争取实现共用货物交易、物流运输仓储、车辆维修及停放等公共基础空间;实现区域物流与城市物流的平顺衔接,城市道路客货交通适度分离,城市生产与生活、产业与交通的相互协调。

  完善产业准入、监管、退出机制

  货运枢纽应有明确目标、详细的整体定位和具体的功能。根据功能设计需要,对引进的相关企业进行筛选,明确枢纽空间内各个物流环节市场参与主体的权利和义务。货运枢纽核心的交通功能不能因企业自身发展而转变功能,政府部门或枢纽主管单位应当制定详细的监管机制,并明确企业退出机制。

上海股票配资公司_上海证券配资炒股网站_上海在线配资平台_永之胜配资