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零担运输配载率,影响盈利的关键性因素

时间:2018-08-09 来源:网络 作者:

  据悉,未来几年,公路零担快运市场的增长速度将为10%,不出几年将达到万亿级市场规模。而如今零担快运市场价格越来越开放、透明,利润越来越薄,不像几年前,只要装满货发车就能盈利。说及零担利润,有人曾提出,要靠高价值货物盈利,这没错,但单纯靠平均高价支撑的货源事实上很少,也不足以支撑零担专线的经营。其实还是回到众所周知的点上,如果装车配载控制得好,其实是专线的一个利润源。

  在零担运输领域,影响配载率一般有几个基本原则,尤其是当下治理超限超载越来越严的大环境下,当厢式货车成为主流,如何保障配载率成为关键,如下:

  第一个原则就是轻重搭配比例,在一个有限车厢内如何保障饱和度成为关键;

  重货泡(轻)货是指重量和体积的比例,一般泡重比按1:3来算,比如1立方体积的货物,如果其重量等于3吨,即为重泡货,如果其重量超过3吨,则为重货,反之为泡货。

  有个计算公式为:体积重量=(长cm*宽cm*高cm)除以3000cm3/kg

  实际重量小于体积重量,即为重货,反之,即为泡货。

  体积重量是运输行业内的一项统一收费标准。重泡比的存在意义是,如果是泡货,则按体积来计费,反之则按重量来计费,即择大计费;配载员也能根据货物密度的近似值,推出较为合理的泡重货配载比例,让利润最大化。


  另外,在装车过程中,重不压轻,重货铺底,大不压小。

  第二个就是一个优秀配载员的经验和货型结构,如何保障有限的货型结构配载出最大的效益是考验配载员能力和经验的关键因素;

  第三个就是收货价格,在当下市场进入新常态,揽货价格受到巨大冲击的环境下,如何提升配载率剔除价格影响成为关键;

  第四个就是杜绝涨尺涨称,在货物入库前必须要对于大票货物进行检斤检尺,杜绝恶性的人为损耗;

  第五多收取零担小票货物,增强配的比例,尽量达到大票与零担的平衡,保障配载的效益最大化;

  第六,车型的选择是决定装载量,决定单车毛利率的关键。

  另外,配载需注意以下几个事项:

  1、加急优先原则

  即重点客户、加急等货物优先安排装车;

  2、网络公司的配载顺序原则

  近距离运输的货物放置在离车门近的位置,以防增加装卸频率,增加破损及差错的风险;

  3、不同货型如何混装

  严格遵循禁止混装原则,保护附加值高或易损货物;

  4、大件货物与小件物品如何配载

  先大件后小件;

  5、货物隔离原则

  不规则类货物分开装或用其它设备隔开。


  以上如果都能做到,这便代表着利润。而装车配载利润主要在于小编长篇大论的第一点,通过泡重比的合理搭配,使得车辆载重和载积都逼近货车规定的上限,使得运输收益最大化。

  目前零担运输企业配载常用的三种方式:

  1、目测货量判断(需要有很强的个人能力和经验):主要存在于大部分的零担运输企业;

  2、系统自动生成装车计划单,装多少,剩多少,按照系统折算吨位和运费收入累计总和,以传统的大型网络企业为主;

  3、调度员与保管员以及配载员绩效模式,主要以大型网络为主。

  但问题是,配载装车依赖于配载员对货源结构的了解和装车经验,有经验不代表“万无一失”,也不代表配载利润的最大化;另外,如果是以人工计算的方式,计算耗时较长,而更艰难的是预配载清单应随订单变化动态调整,这对于人工而言几乎是“万里长征”。

  除此之外,让不少依赖经验配载的专线老板头疼是,同样的货物,由于装车情况不同,变现出来的利润大相径庭——有经验的师傅难招!

  据了解,以17.5米车型为例,装一整车货,一个有经验的师傅大约要3小时,然而,现实是这样的:

  由于某些短线时间紧急,货物来得也急,通常来了什么就装什么,这时,合理搭配便成了一句空话;今天的很多企业都在实施甩挂运输,基本就是来了就装,导致经常性出现尴尬一幕,吨位到了,车没有满载或是车子满载了,但是吨位不足,导致配载利润下滑。

  这些点点滴滴都勾勒出专线老板的大写加粗的“无奈”。


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