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零担物流市场所面临的变化及挑战

时间:2018-08-06 来源:网络 作者:小美

  “921新政”的实施

  2016年9月21日,史上最严超载令”——《超限运输车辆行驶公路管理规定》正式施行,引发了货运行业“大地震”,新政的额实施,对于之前靠超限获取超额利润的货站无疑是一种打击,比如第三条中就明确规定了超限的范围:

  第三条本规定所称超限运输车辆,是指有下列情形之一的货物运输车辆:

  (一)、车货总高度从地面算起超过4米;

  (二)、车货总宽度超过2.55米;

  (三)、车货总长度超过18.1米;

  (四)、二轴货车,其车货总质量超过18000千克;

  (五)、三轴货车,其车货总质量超过25000千克;三轴汽车列车,其车货总质量超过27000千克;

  (六)、四轴货车,其车货总质量超过31000千克;四轴汽车列车,其车货总质量超过36000千克;

  (七)、五轴汽车列车,其车货总质量超过43000千克;

  (八)、六轴及六轴以上汽车列车,其车货总质量超过49000千克,其中牵引车驱动轴为单轴的,其车货总质量超过46000千克。

  对于17.5米的大板车,按照规定只允许运输不可拆卸的货物,意味着货站如果使用这种车型拼载货物就属于违规。但由于17.5米车型在市场上保有量实在太大,再加上在法规方面比较模糊,因此,交通部在进行了针对性的调研后,释放出要逐步治理的信号,重点查处那些总质量超过限载标准和假牌、套牌的违法行为,并未对私自改装的问题进行大力的整顿。


  请注意,逐步治理并不等于不治理,只是时候未到而已,所以,经营零担物流的朋友,建议再采购车辆时有所倾向,不可与趋势为敌,更不可与国家的政策为敌。通过超载获取暴利的时代已经结束,不可再抱有太多的妄念,让生意回归本源,挣该挣的钱,挣能挣的钱。

  客户需求的变化

  伴随着电商的兴起,快递物流也走上了快车道,快递递送过程的可视化过程,让客户在使用其他物流服务时有了更多的期待。我在今年的市场调研和投标中发现,很多客户都在问同一个问题——运输过程中是否有系统支持,能否实时地看到货物的运送状态?

  使用过零担物流服务的朋友都清楚,其运输时效比包车运输的要长,当你问为什么的时候?货站随便给你解释几句就把你打发了(毕竟你没有太多的选择),还有一点就是零担货运的“慢”已经成为了社会共识。实际原因是货站要把一辆车装满以后才会发运,所以,不满载的时候就要等待,等待的时间就直接会影响送货的时效。

  近年来,随着de bang物流的上市,这个主打零担货物运输的企业为何能成为零担物流中的头部企业?最主要的地方就体现在运输过程的可视化(能实时看到几个关键环节的货物状态和位置)、时效短(每天准时发班车)、准时达(规定的时间内送达)。


  车货匹配平台的兴起

  近几年,车货匹配的平台打着去中间化的旗号,抓住了货主找不到车,车主找不到货的痛点,试图通过软件在货主和司机两端搭起桥梁,取代实体货站,建立起一个基于移动互联网的配货平台。

  这种平台刚起步的时候,着实是让做实体货站的老板们吓了一机灵,因为理论上的逻辑如果变成现实,就真的没有这些货站老板什么事儿了。但是,经过一段时间的洗牌,最终能真正存活下来的没几家,而且剩余的几家也过得半死不活。

  有的朋友心里或许要暗自庆幸了,这些平台公司也不过如此嘛!我也确实见过玩的比较牛的实体货站,牛到什么程度呢?就是当你第一次通过她的介绍拉了一车货物以后(跟货主建立了联系),下次不通过她再去拉活儿,司机也愿意给她交份子钱,因为她就是货源的保障。

  目前,车货匹配平台没有真正做起来的原因就在于信任环节的缺失,对于司机而言,货源没有实体货站更有保障,对于货主来说,司机没有实体货站的用着放心,起码,将来出了问题,还可以上门去理论。

  尽管我短时期内不看好车货匹配平台做的事情,但长远上看,我相信将来一定有更好的方式把货主跟车主的信任建立起来,比如区块链技术。这种技术的应用一旦成功,对经营实体货站的老板而言,将是毁灭性的打击。


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