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零担物流与快递业相互渗透,行业边界模糊化

时间:2018-08-02 来源:网络 作者:小美

  从美国零担市场发展来看,除了行业内的整合集中,快递进入零担快运市场也是一种重要的趋势。2002年,FedEx 组建FedEx Freight进军零担,2003年,UPS收购行业第八Overnite 进军零担,十年后,两个快递公司的零担业务都已经跻身行业前十。

  在中国,零担市场蛋糕大,快递市场增速快。因此,快递企业被吸引进入零担市场的同时,零担企业也在涉足快递业务。零担的市场边界在模糊化,零担企业涉足快递市场是大势所趋。

  目前来看,零担市场的体量大,单个企业经营规模相对较小,虽然快递具备一定的扩张优势,但双方的正面竞争尚且有限;快递市场虽然相对成熟稳定,但零担企业具备较强的重货运输优势,电商大件、网购重货的快速增长将持续带动零担企业的规模扩张。


  快递零担相互渗透,两业边界逐渐模糊

  对快递企业而言,由于快递与零担在运输流程方面基本相同,加之其原有的快递网络和运力资源,快递企业进入零担行业的门槛较低。

  对零担企业来说,快递除了长途需要空运之外,短距离的快递业务主要依靠公路运输。因此,零担企业同样能够开展快递业务。

  自2012 年起,快递企业和零担快运企业开始逐渐向对方业务渗透。de bang成为这一趋势的领头羊。截止2018 年1 月,通达系和shun feng均已推出公路零担快运产品,而前十大零担物流企业都已推出快递、小包裹或类快递产品

  从代表快递企业的的零担产品定位来看,小票零担的重量下限在10-200kg 不等,最低能到5kg,小票重量的上限一般在300-600kg 之间,大票的重量不设上限,可以说覆盖范围非常广泛。

  另一方面,从零担物流企业的快递产品定位来看,基本都覆盖了30 公斤以下的货物,明确了“标准化”、“快”、“到门”等快递属性,并主打价格优廉,一些公司推出的快递产品重量甚至能达到150kg。

  因此,综合两端来看,快递产品正趋于重件化,零担产品趋于快运化,大票逐渐整车化,快递和零担市场的边界在逐渐模糊,两业融合是必然趋势。


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